開催のご挨拶

なぜ中国車載企業はスピードが速いのか？

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• 製造系YouTuber

  ものづくり 太郎 様

• 講演の詳細

• 日本の自動車産業と海外企業との違いを、実運用を鑑みて違いを解説する。日本の製造業がおかれている立ち位置を分かりやすく俯瞰していきたい。

  登壇者ご紹介

  大学卒業後、大手認証機関に入社。電気用品安全法業務に携わった後で、（株）ミスミグループ本社やPanasonicグループでFAや装置の拡販業務に携わる。
  2020年から本格的にYoutuberとして活動を開始。製造業や関連する政治や経済、国際情勢に至るまで、さまざまな事象に関するテーマを、平易な言葉と資料を交えて解説する動画が製造業関係者の間で話題になっている。
  2024年4月1日にはKADOKAWAより、初の著書「日本メーカー超進化論 デジタル統合で製造業は生まれ変わる」を出版。
  年間の講演数は100件を超え、国内外での取材も積極的に行っている。

組込み開発におけるAIフレンドリー到達のキー技術「構造データ共通言語」の現在地

• トヨタ自動車株式会社
  パワーフロー先行開発部 第2開発室

  佐野 健 様

• ガイオ・テクノロジー株式会社
  デジタル・サクセス本部 xL事業推進室 室長

  齋藤 和正

• ガイオ・テクノロジー株式会社
  執行役員

  嶋田 卓尚

• - MC -

  ガイオ・テクノロジー株式会社
  取締役副社長

  岩井 陽二

• 講演の詳細

• 各社で検討または導入が進みつつある開発業務におけるAI技術の活用。これを加速し、最大の効果を挙げるためには、マークアップ言語の正常進化である、ダイアグラム、数理モデル、ドキュメント、組込みソフトウェア、において共通の構造データ言語が必要となる。
  このムーブメントについて、プロダクト開発、エンジニアリング、ツール、それぞれの立場のキーパーソンによるディスカッションをお届けします。

  登壇者ご紹介

  佐野 健 様

  入社よりガソリンエンジンの先行制御開発、エンジンECUのPF/マイコン開発（マルチコアによるエンジン制御の並列演算を量産化）、モデル予測による最適化制御の研究、と幅広く開発を歴任。近年はエンジン、駆動、HVといったパワートレイン制御全体の量産&先行開発を行き来しながら、現場目線でのMBSE/MBD開発環境の改善やAIを活用した次世代開発環境を構築中。「モノを動かす組み込み系エンジニア」が次に向かうべき方向を模索してます。趣味は楽曲制作（ここでもAIの脅威を体感中）

休憩

テクニカルトークセッション

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• プログラマ、テスト駆動開発者​
  タワーズ•クエスト株式会社 取締役社長

  和田 卓人 様

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• WillBooster株式会社 代表取締役社長​
  東京通信大学 准教授
  早稲田大学 招へい研究員

  坂本 一憲 様

• 講演の詳細

• AI（Artificial Intelligence）の台頭・浸透が契機となり、ソフトウェア開発の重要な視点である、物的生産性（量と速さ）と付加価値生産性（質と価値）の違いを明確化することがより重要となりつつあります。また、内部品質の低下などのソフトウェア開発におけるリスクも看過できません。それを避けるためのテスト駆動開発の役割や、AIによるソフトウェア開発の適切な進化も関心事項です。
  上述のトピックも踏まえ、これからのソフトウェアエンジニアリングの在り方について、テスト駆動開発の第一人者である和田様とガイオが長年研究を共にしてきた坂本先生との濃厚なテクニカルトークセッションをお届けします。ご期待ください。

  登壇者ご紹介

  和田 卓人 様

  学生時代にソフトウェア工学を学び、オブジェクト指向分析/設計に傾倒。
  執筆活動や講演、ハンズオンイベントなどを通じてテスト駆動開発を広めようと努力している。
  『プログラマが知るべき97のこと』（オライリージャパン、2010）監修
  『テスト駆動開発』（オーム社、2017）翻訳
  『事業をエンジニアリングする技術者たち』（ラムダノート、2022）編者
  『SQLアンチパターン第2版』（オライリージャパン、2025）監訳
  テストライブラリ「power-assert-js」作者
  X(Twitter): @t_wada
  GitHub: @twada
  Bluesky: @twada
  
  

  坂本 一憲 様

  WillBooster株式会社 代表取締役社長、東京通信大学 准教授、早稲田大学 招へい研究員、国立情報学研究所 特任研究員、株式会社リビングロボット アドバイザー、IPA/経産省 未踏スーパークリエータ。
  国立情報学研究所助教、独立行政法人科学技術振興機構さきがけ研究員（兼任）などを経て、2018年にWillBooster合同会社を創立。2022年より東京通信大学准教授。
  ソフトウェア工学およびプログラミング教育を専門とし、現在は生成AIを活用したソフトウェア開発の効率化に注力している。
  

ガイオからのメッセージ

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• ガイオ・テクノロジー株式会社
  取締役副社長

  岩井 陽二

• 講演の詳細

• ・グランドデザイン2028の発表
  ・次世代ツール構想およびロードマップの発表
  ・ツール&技術サービスの導入事例の発表

1991年 ル・マン24時間レース総合優勝の1番ピン
― 制約の中で進化した人とモデルベース開発

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• マツダ株式会社
  クルマ開発本部 RE開発Gr エキスパートエンジニア

  清水 律治 様

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• マツダ株式会社
  クルマ開発本部 エキスパートエンジニア

  末繁 惠一郎 様

• 講演の詳細

• 日本車で初めてル・マン24時間レースを制したマツダ787Bは、2023年、日本自動車殿堂 歴史遺産車に選定された。そこから、忘却の途にあった黎明期のモデルベース開発（MBD）の記録と記憶を紡ぐ旅が始まる。ひとつは、サーキットシミュレーション。優勝の2年前、「勝ちに行くぞ」の大号令のもとで開発された、今に通じる実践的なMBDだ。もうひとつは、廃却寸前の段ボールの底から発見された「91ル・マン」と書かれたフロッピーディスク。薄れかけた磁気やバイナリー情報との格闘の末に復元した24時間分の走行データには、優勝した55号車がいかに戦ったかが克明に残されていた。
  これら裏舞台に光を当てることで、今後MBDで世界に挑む皆さんへ熱いエールを送る。

  登壇者ご紹介

  清水 律治 様

  マツダでロータリーエンジンの設計開発に40年以上携わり、RX-7やRX-8など量産モデルのエンジン本体系設計を担当。1991年ル・マン優勝車のエンジン開発にも参画し、その後は先行開発やMX-30プラグインHEV向けエンジンで設計リーダーを務めた。唯一無二の価値を持つロータリーエンジンの可能性を信じ、環境対応と技術革新の両立に挑み続けている。

  末繁 惠一郎 様

  物心ついた頃からはんだごてを握り、電子部品、ラジオ、オーディオ、マイコン、ソフトに手作り志向でのめり込む。マツダ入社後は、実機と高速処理を連動させる技術とモデルベース開発技術を軸に、実験研究用車載コンピューター（RCP）、レース、AT制御、エンジン制御用コンピューター、高速処理とAIをコラボしたエンジン適合システムの開発に携わる。趣味は渡航、個人40回/172フライトの後、新型コロナで自作PCにシフト。

休憩

スペシャルトークセッション

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• 元F1ドライバー
  現NAKAJIMA RACING総監督

  中嶋 悟 様

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• - MC -

  コラムニスト

  フェルディナント・ヤマグチ 様

• 講演の詳細

• 1987年～1991年にF1フルタイムドライバーとして活躍。
  G-TEC2026にご来場いただける皆様も中嶋様の現役時代の走りに憧れを抱いた方が多いのではないでしょうか。今回は、MCにフェルディナント・ヤマグチ氏をむかえ、様々なチャレンジに取り組んできた中嶋様から、来場者の皆様にエールを送っていただきたいと思います。
  会場の都合でF1実車は持ち込めないことになりましたが、株式会社コーナーストーンズ様より貸与いただくヘルメット（レプリカ）＆レーシングスーツ（1991年テスト時のチームメイトのステファノ・モデナ仕様）を展示予定。抽選で記念撮影のイベントも検討中です。

  登壇者ご紹介

  中嶋 悟 様

  1953年　愛知県生まれ
  1973年　四輪免許取得とともに本格的なレース活動を開始
  1977年　FJ1300選手権にて、全7戦で全勝という完全レースを達成
  1981年、82年、84年、85年、86年　全日本F2選手権にてシリーズチャンピオン獲得
  1987年　日本人初のF1フルタイムドライバーとして、チーム・ロータスよりF1にデビュー
  1990年　ティレルに移籍
  1991年　現役引退
  現在はNAKAJIMA RACING総監督として国内最高峰カテゴリーのSUPER FORMULAやSUPER GTに参戦。若手の育成にも力を注ぐ。
  
  F1通算成績（1987-1991）
  出走回数　80回（決勝出走回数　74回）
  予選最高位　6位
  決勝最高位　4位

休憩

ネットワーキングパーティ